最近一个月开始,中国超一线城市的核心地段的核心房产已经开始价格加速回升,土地拍卖也相当火热。再一次印证了我的观点。中国房地产暴跌至今,已经可以投资了,但是分化行情严重,选对标的是关键。我要给大家纠正一个误区。不管在中国还是美国,租售比只能判断一个房子是不是保值,而看不出来能不能增值。很多人还在纠结租售比什么时候涨到所谓的3%的合理水平。然而便宜的小房子租售比都非常高,但几乎没有什么投资属性,不管是好位置的老破小还是郊区的地铁房。 全世界有投资属性的都是核心城市、核心地段的好房子。这些房子的总价都不便宜,租售比并不会特别高。曼哈顿的一个轻奢住宅的租售比赶不上堪萨斯的大学小镇公寓,上海黄浦的租售比也比不上中国县城。但是哪里房子会升值呢?好多好多年前我刚到美国,人们就说美国是发达国家,人口增长比率低、GDP增长率低、城市化率低、而且地广人稀,所以买房不赚钱。的确大部分地方买房是不赚钱,但是你看看过去几十年曼哈顿的房子涨了多少。 所以判断核心资产是否适合投资,是否被高估或低估,不能只看全国房价的平均走势,也不能只看租售比,要看租售比和银行利率的差值比较。银行利率或国债收益率是任何投资品定价的参照物,具有投资属性的房产也不例外。注意,核心城市、核心地段的核心资产的好房子,这是一切的前提。只有稀缺才会升值。但是顶级豪宅投资风险也比较大,毕竟受众太少。 刚需的普通年轻人在当下应该购买核心地段的老破小,经济压力小,还保值、抗通胀。虽然很难有大的升值,但是流动性好,将来变现容易,通常学区也好,小孩上学、大人上班都方便。以如今的价位、租售比和贷款利率,买比租要划算。总之有钱人投资要找核心资产,年轻人在变成有钱人之前应该买老破小,不要为面子买郊区的房子,看上去更大更好,但是天天上班和小孩上学都是麻烦事,而且也不保值,也不容易流通。 以后中国的房地产将会走分化行情,普涨和普跌都是伪命题。郊区地铁房以及郊区豪宅,基本就是接盘侠的命。目前中国房地产总体下降,但是超一线核心地段的核心房产在价格上涨,核心地段的土地拍卖甚至有的创出新高。超一线核心地段的老破小价格也基本已经止跌回稳。 当然我不是叫大家去中国买房。很多人会说他们到死都不会碰中国资产。但是我看我的粉丝地理分布,有一半是在中国的,那这些人还要衣食住行,持有人民币资产,所以我想我的一些拙见能够给大家带来一些启发。
勃勃OC
1个月前
特斯拉FSD技术行不通有如下几个原因 1:正常车主并不依赖FSD。虽然长途旅行FSD能缓解疲劳,但你想一下,一个普通家庭每年开车旅行几次?有几次是需要坐飞机然后另外租车的?这样,你的FSD有什么用?我之前说过,FSD唯一的价值是让你自己的车开车带你去机场然后自己开回来;然后自己开车去机场把你接回来。一来一回能省下100多刀uber费,而且对uber构成了直接竞争。很可惜,FSD14,15,16,17,18,19,20都无法完成这么一个简单的任务,更别提美国的无人驾驶测试区根本不包含任何一个主流机场。 2:FSD成熟后,特斯拉会变成一个出租车公司,而不是私家车公司。正如上文所述,私家车不需要FSD。不想开车,需要FSD的直接打车更方便,还不需要担心停车、保险、保养、电费。因此,特斯拉的FSD实际上最终会吃掉自己的汽车业务,让自己沦为一家全美最大的出租车制造公司——当然,这可能也是某些人做多特斯拉的理由。只不过时间上看,还要至少5年 3: 定价错误。FSD额外99的定价虽然比之前199要合理很多,但依然不合理。比如之前说的,私家车平均一年长途旅行次数很低,FSD如果成熟不如直接打车。最好的做法是把FSD绑定在保险中。既然FSD做到安全驾驶,那么车祸的次数应该是0——除非对方全责。既然如此,FSD应该能包含在特斯拉自己的保险中,或者包含在主流保险公司的价格中。为什么还没有? 答案很简单,特斯拉自己都知道FSD到底是个什么德行,到底能不能“有效减少车祸、车损概率”。 答案是显然的:不能 综上所述,机遇FSD技术投资特斯拉的基本逻辑就是错误的。私家车主不会subscribe,特斯拉会变成一家出租车公司,技术5年内不会成熟,他们自己心里清楚得很。 做空,是我们投资特斯拉,唯一的选择。当然这要讲究技巧和时机。