昨天
2个月前
「生存压力下,辽宁、吉林数千辆出租车相继罢工(2025.11.21-24)」近日,中国东北地区的辽宁阜新和吉林松原接连爆发大规模出租车罢工事件。面对微薄的收入、巨大的生活压力以及“黑车”的冲击,数千名司机选择了停运抗议。 11月21日,辽宁省阜新市约3000辆出租车集体停运。据当事司机透露,罢工的直接导火索是近期大量“黑网约车”抢占了客源,而当地政府干预不力,导致本就收入微薄的司机们入不敷出。司机们曾试图集体驾车前往沈阳上访,但在途中遭到警察拦截。迫于压力,阜新市交通运输综合执法队当日即发布通告,承诺将于11月26日前清理滴滴平台中未取得网约车运输证的车辆。仅三天后,吉林省松原市的2000多辆出租车也因遭受同样的生存挤压,发起了集体罢工。 根据“昨天”项目统计,2025年以来,东北三省已先后发生十余起出租车罢工事件。如此频繁的罢工背后,除了私家车增多,网约车、共享单车等新兴业态的市场冲击外,更深层的原因在于当地低迷的经济环境与极度饱和的出租车市场。以辽宁阜新为例,该市人口仅约160万,2024年GDP仅650亿元,却拥有三千余辆出租车,相当于每533人就拥有一辆。这一人均保有量远超一般三四线城市,密度堪比北京、上海。出租车数量如此之多,一方面源于阜新市是一个资源枯竭型城市,在大量的矿企倒闭后,下岗的工人们便涌入了出租车这一入行门槛相对较低的行业以维持生计。与此同时,地方政府为追求财政收入,也曾滥发大量出租车牌照。在市场极度饱和的状态下,任何未经许可的外部运力(如“黑车”)介入,都会成为压垮司机生计的最后一根稻草,从而引发罢工。 面对行业日渐衰落,司机们为何仍不转行?原因在于,出租车牌照和车辆成本高昂,动辄数十万元,在当前的市场环境下,很难通过转手收回投入。此外,受年龄和技能限制,许多司机除了开车几乎没有其他谋生手段。尽管他们清楚这是一个“黄昏产业”,但在经济压力与就业局限的双重夹击下,只能艰难坚持,直至陷入生存困境。
海外爆料
2个月前
🔥总裁简报:北京奔驰,离奇撤资了,3000多人失业,顺义每年减少税收超10亿。德国为何彻底将工厂关门?流传的说法:北京奔驰(BBA),因拒绝让党委书记进入董事会,导致“宁愿停产、甚至关门”。这件事,表面看是“程序性政治要求”,但本质是外资治理结构,与中国政治体制的根本冲突。不但党政不分,现在党企也不分了,这还是市场经济吗? 奔驰母公司Mercedes-Benz对全球所有子公司都坚持一条铁律:董事会=企业控制权=品牌与技术命脉。如果让一个由政府任命的党委书记进入董事会:外资股东等于让渡决策权;所有经营计划、财务、技术路线、全球策略都要对党委“透明”;未来任何投融资行动都可能被“政治优先级”主导。对欧美公司来说,这是红线,不是谈判空间。一旦让共产党的党委书记进董事会,奔驰的“全球合规体系”就全面崩塌。 奔驰是上市公司(德国法),遵守:德国公司法、欧盟竞争法规、美国长臂管辖、德国企业治理准则、欧盟ESG与治理透明要求。党委进入董事会 =党组织成为公司治理主体之一,在欧美监管框架里直接被视为:政治实体渗透入公司治理;对股东权利的侵蚀;违反独立治理原则;可能触发美国对“受外国政府控制的企业”分类;甚至影响奔驰在欧美上市与审计。这不是“适应中国国情”,是全球法律体系的断裂‼️