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特斯拉的投資風險升高,投資人應多加注意。 去年11月30號,我曾發文請大家注意特斯拉的投資價值。但近三個月來的發展,讓我感覺投資特斯拉的風險升高不少;為了避免前文誤導大家,不得不再發一文,提醒大家注意。 首先是輝達(Nvidia)在今年一月推出了自動駕駛AI平台,與傳統車廠賓士、比亞迪、現代、日產等合作與特斯拉競爭,打破了特斯拉在全自動駕駛上的壟斷地位。 特斯拉能享有300多倍的本益比( P/E ratio )一個原因是大家以為它在全自動駕駛上佔有壟斷的地位。這個壟斷地位一旦被打破,P/E 當然會縮減,股價也會下跌,此風險一。 第二,是特斯拉最近宣布它要投資興建2奈米超大規模的晶圓廠,並說要在三年內完成;這是完全不靠譜的狂言。如果特斯拉真的砸錢下去,會面對多年的延遲和虧損,其股價不可能不受到負面的影響。 第三,是馬斯克宣布,要把他2023年創立的xAI 公司從底層架構開始全面重新打造;因為xAI 當初的建構方式並不正確,其開發的AI 編程工具表現極差,完全無法與其他AI競爭。 目前xAI 的11名創始人走掉了9個,馬斯克必須招募人才重整旗鼓。原訂xAI 與特斯拉在機器人上面的深度合作勢必遭到延遲,這當然也會影響特斯拉的估值。 馬斯克是百年難得一見的工程奇才。他能發射火箭再加以回收,因此能以低成本大量發射衛星、建立低軌通訊星鏈;他能發展電動車、機器人、AI ,並且把晶片植入大腦,讓人腦直接和電腦連接。這項稱為Neuralink 的技術,未來在醫療和擴展大腦功能方面可能大放異彩。 但天才歸天才,一個人的精力終究有限;做的事一多,疏漏與拖延就難免。即使我們崇拜、信仰天才,但投資還是要謹慎。天才摔跤,再爬起來就是,但很多人投資如果遭遇鉅額虧損,可能承受不起。真能「千金散盡還復來」的人畢竟不多,「投機不成牢裡坐」的人倒是不少。蔡歪元進去了,柯巫哲被判刑了,後面排隊的還有一大堆,我們且拭目以待;當然這是題外話。
【新能源“烂尾车”困扰百万名车主 #车企退场车主维修困境怎么破 】当哪吒汽车于2025年6月正式进入破产程序时,车主们才意识到车企“质保”承诺已变成一张废纸,超40万名哪吒汽车车主们面临着质保失效、配件难寻、甚至车损保险拒保的情况。无独有偶,从威马、高合到极越、哪吒等,这些新势力品牌,如今留下的不仅是空荡厂房,更有大量陷入售后困境的车主。据第一财经记者不完全统计,近十年倒闭的车企已涉及数百万名车主。“出了问题现在既联系不上厂家,也没办法从4S店找到配件,只能自费维修。”哪吒汽车车主高畅(化名)对记者说道。车企在停工停产后,全国各地的厂家授权维修网点相继关闭,虽然在部分地区车主还能找到维修网点,但所有维保项目均需自费。此外,一些汽车品牌当初为了卖车将承诺的终身质保作为营销卖点,如今也已成为泡影。值得注意的是,新能源车市场竞争激烈,厂家为锁定4S店会出台政策、形成一定的封锁,且维修还面临较高的安全风险或技术风险,很多修车厂不敢涉足。要取得新能源维修的厂家授权,需具备相应资质,一般修理厂难以承担。汽车售后领域专家宋全业表示,“新能源车企相继倒闭后,授权体系已经瓦解,汽修厂不再存在被告的风险,不少汽修店承接了这部分业务,但是汽修店水平参差不齐,费用也不透明。由于别无选择,车主没有议价空间,因此维修成本高昂。”厂家倒闭后维修难、成本高是车主们内心真实写照。针对一些修车的小问题,部分车主自己在电商平台购买配件后再去维修店修理,甚至自己在网上查询教程动手修车。除此之外,一些所谓的“专修店”也陆续出现,以威马汽车为例,抖音等社交媒体平台上出现了威马专修等账号。然而,宋全业告诉第一财经记者,所谓的“专修店”基本都是营销噱头,并非官方授权的专修店:“(此类专修店)无法仅靠维修破产车企的车存活,仅能作为汽修店的附加业务。一个城市内总有少量该类车型,有人愿意承接可多赚些钱,且车主无其他选择,即便汽修店报价高,车主也无议价空间。”宋全业表示,正因选择少、配件难找,车主修车费用自然偏高。目前,虽有部分养车平台开始布局新能源专修,通过标准化服务降低技术门槛,但整体来看,新能源汽车维修行业仍在等待更好的制度保障。更多详细内容请查看原文>> :sys_link: 网页链接 https://www.sohu.com/a/937508304_121284943 :icon_weibo: https://weibo.com/5890672121/Q5Mdgw9uf#搜狐新闻