这哪是改航线,分明是戳破了“马六甲神话”! 一艘从印尼出发的货轮在北部湾破浪前行,甲板上堆满新鲜热带水果,它的目的地首次从新加坡改为中国海南洋浦港。 清晨的洋浦国际集装箱码头,巨型起重机已经开始忙碌作业。一艘来自印尼的货轮缓缓靠岸,船上装载的椰子、榴莲等热带水果正在快速通关,即将运往中国市场。而就在几年前,这艘船还需要绕道新加坡,经历卸货、报关、再装船的繁琐流程。 航程从20天缩短到6天,运输成本直降三成——这一变化正悄然重塑东南亚物流版图。以往必须在新加坡完成的中转环节,现在在洋浦港可实现一站式解决,每艘船单程就能节省数万美元中转费用。 印度尼西亚的货轮不再扎堆新加坡,转头直奔海南洋浦港,这看似简单的航线调整,实则是全球贸易格局深刻变革的缩影。船公司们用脚投票,做出了更经济高效的选择。 过去,从印尼将货物运到中国,货轮需要先穿越马六甲海峡,在新加坡港完成卸货、分拣、报关等中转环节。这一绕,不仅增加了近一周的航行时间,还要承担在新加坡港口产生的中转费用和报关成本。 对于印尼向中国出口的椰子等初级产品来说,时间尤为关键。热带水果保质期短,传统航线需要20天左右,高温易导致货物损坏。直航洋浦港将运输时间缩短至6天,大大降低了货物损耗风险。 商业利益是促使货轮更改航线的主因。有报道称,运送棕榈油的货船,每吨运输成本可节省280美元。对于一艘万吨级的货轮来说,一趟航程可节省280万美元,相当于1000多万人民币。 洋浦港的竞争力源于其不断提升的硬件设施和运营效率。这个曾经相对沉寂的港口,如今已能满足全球最大集装箱船的靠泊需求。 洋浦港已实现了后方场桥的智能化作业,投入使用的无人闸口和自动化作业系统显著提升了装卸效率。船只从靠港到离港的时间已经压缩至3小时45分钟,比常规港口的5小时节省了超过1/5的时间。 截至2025年6月,洋浦港已经稳定运行着33条外贸航线,累计航线达到59条。这些航线覆盖了东盟、南亚及中东地区的主要贸易区域,真正实现了“兼备内外贸、通达近远洋”的新格局。 洋浦港的区域国际集装箱枢纽港扩建工程一期即将投产,4个20万吨级泊位将使集装箱年通过能力跃升至550万标箱。据洋浦经济开发区交通运输和港航局局长邵晋宁介绍,今年1月至5月,洋浦港口货物吞吐量完成3249.56万吨,同比增加26.5%。 与基础设施建设同步推进的,是一系列创新性政策。海南正在探索建立与国际接轨的航运开放政策体系,扩大“国际中转”业务试点范围。 “中国洋浦港”船籍港制度已吸引大量国际船舶登记。截至目前,已有64艘国际船舶、总载重吨达635万在这里登记,居全国前列。这项政策累计为新造船舶退税4亿元,为外籍船舶免税超过11亿元。 2025年12月18日,海南启动全岛封关运作,打造更开放的独立关税区。零关税商品的税目比例大幅提高,约6600种进口货能享受免税政策;货物在岛内加工增值只要达到30%,就能免关税销往内地。 通关效率的提升同样显著。洋浦港推出的“航运企业服务包”和“极简审批”样板,大幅简化了船舶进出港和货物通关流程。洋浦港的电子报关系统,1小时内就能办完所有手续,比传统港口快了5倍。 洋浦港的崛起并非要完全取代新加坡,而是标志着全球航运网络从“单极”向“多元”转变。 根据《洋浦国际航运枢纽建设三年行动计划(2025—2027年)》,到2027年,洋浦港将实现“三突破、两提升”。届时,集装箱年通过能力将达到550万标箱,货物年吞吐量突破9200万吨。船用保税油年加注量将超过80万吨,成为北部湾船燃加注中心。 航线网络将进一步全球化,稳定运行的集装箱班轮航线将达到65条,其中外贸航线35条。这些航线将覆盖日韩、东南亚、中东、欧洲、北美等全球主要贸易区域。 与此同时,港航产业集群营业收入将超过800亿元,“中国洋浦港”船籍港登记船舶总载重吨将突破900万。一个千亿级临港产业生态正在这里形成。 洋浦港的故事只是中国物流网络升级的一个缩影。在重庆,通过跨境公路,货物5天内便能抵达泰国;在云南,中老铁路上的列车日夜不息,累计运送货物已超7250万吨。这些跳动的物流数据,正勾勒出一幅全新的贸易地图。 未来,随着更多货轮习惯在洋浦港进出,新的习惯将成为新的常态。航运史一直是大国兴衰的缩影,而洋浦港的崛起,正通过一艘艘改变航向的货轮,悄悄告诉我们:世界已经发生了变化。 东南亚的都是水果等小物资,不够装大船,单独开一条航线成本更高,需要去新加坡跟众多国家一起国家物资拼大船,拼后的物流成本更低,虽然距离远。同时以前的南海航道暗礁多,直航新路线风险大,不像新加坡已经运行成熟多年的路线。
雁过留声
6个月前