#知情权

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罗永浩发文谈预制菜分级标准，称正式餐厅不接受IV级
【#罗永浩再发文#】9月20日下午，罗永浩再发文谈预制菜，全文如下：用预制菜给消费者知情权，其实没有他们说的那么复杂，行..._新浪网
罗永浩怒批西贝预制菜，消费者愤怒直言“太恶心”· 359 条信息
#罗永浩 #预制菜 #知情权 #新浪网 #讨论
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预制菜并不可怕，可怕剥夺食客的知情权，可怕是对食安的普遍担忧。 37天的鸡，三个月的猪，激素农药添加剂滥用，科技与狠活层出不穷，道德普遍败坏。除了享受特权特供之外，哪怕是食用自己精心烹饪的饭菜，都无法保证食品安全。 看看龙国癌症发病率，大城市三甲医院人满为患，这背后的逻辑是什么呢？
罗永浩怒批西贝预制菜，消费者愤怒直言“太恶心”· 359 条信息
#预制菜 #食品安全 #癌症发病率 #添加剂滥用 #知情权
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西贝创始人称日营业额骤降百万，罗永浩表态不反对预制菜但消费者应有知情权
罗永浩怒批西贝预制菜，消费者愤怒直言“太恶心”· 359 条信息
#西贝 #罗永浩 #预制菜 #餐饮业 #知情权
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如果没有X这样的自由言论平台，也许这个惨剧很多人无从知晓。
推特封号潮席卷加密圈，KOL频遭封禁引发恐慌· 143 条信息
#言论自由 #X平台 #信息传播 #社会事件 #知情权
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Daniel Fang
2个月前
这算是负责的，还算给你看了这么一份协议。很多人，看都没有看到过，就被同意了。
#协议 #用户协议 #知情权
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患者称血小板明显异常医生未告知，一年后查出肿瘤 院方：沟通有疏漏 愿通过鉴定或诉讼解决
患者称血小板明显异常医生未告知
#血小板异常 #医疗疏忽 #患者权益 #知情权
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男婴离世家长获赔88万，律师回应拿走55万：他投诉是不知感恩！早前仅判赔5万
#男婴离世 #赔偿纠纷 #律师费 #知情权 #感恩
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zhang haitao
3个月前
2025年6月17日，中国记协针对伊朗电视台遭袭发表声明 声明称，伊朗国家电视台在直播中遭遇袭击，是对新闻机构的蓄意攻击。 袭击者无论冠以何种名目，将新闻机构置于炮火之下，其行径已越过文明底线。这不仅摧毁建筑、危及记者生命，更是对全球媒体安全性和公信力的践踏。 新闻机构承载着公众知情权这一基本人权。当暴力企图抹杀和掩盖真相时，捍卫媒体安全就是阻止社会坠入黑洞的关键闸门。 中国记协呼吁，停止制造真相黑洞，立即保护冲突区记者安全！ ---中國記協説得太好了：新闻机构承载着公众知情权这一基本人权。当暴力企图抹杀和掩盖真相时，捍卫媒体安全就是阻止社会坠入黑洞的关键闸门。
#伊朗电视台 #新闻机构袭击 #全球媒体安全 #知情权 #中国记协
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李幺傻
3个月前
婚检，检查出一方患有艾滋病，这该怎么办？医生要不要通知另一方？我认为应该通知。当危害生命的事情会发生的时候，患者隐私就应该置于一旁。
#婚检 #艾滋病 #患者隐私 #知情权 #生命安全
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5月4日下午，山东滕州一辆汽车冲向公交站台致多人被撞倒地，目前官方仍未发布通报。胡锡进就此事发文称，肇事司机的基本信息不属于国家机密，当地警方应当及时公布，任何地方都不应在这样的信息通报上退缩，如果出于种种考虑，这也可以不通报，那也可以不做说明，久而久之会积累成信息透明度上的倒退。 维护信息公开，保护公众对涉及自身利益各种事情、包括坏事的知情权，是我们治理体系和治理能力现代化的关键事项之一，也是社会韧性的重要支点。
#山东 #汽车 #公交站台 #肇事司机 #信息公开 #知情权 #胡锡进
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*土*隹*
5个月前
人民群众依法享有知情权
#人民群众 #依法 #知情权 #法律 #权利
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东航mu5735航班坠毁已经3年 但是坠毁原因至今成谜 在中国大家连知情权都没有
#东航MU5735 #航空事故 #坠毁原因 #知情权 #中国新闻
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悉尼閑人
7个月前
国有资产”的本质就是特权资产！名义上是“国有”或“全民所有”，但老百姓不仅没有利润分配权和对管理层的任免权，甚至连知情权都没有。 “国有资产”的成本和利润是个黑箱。 赚了，老百姓无权参与利润分配； 亏了，却要全民买单。
#国有资产 #特权资产 #全民所有 #利润分配 #管理权 #知情权 #黑箱操作 #国家经济
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【评论|买机票后另要花钱选座 别轻言航司宰客】 #中消协斥民航不该加价选座 1月13日，中消协发声指出，航空公司加价选座行为不仅增加了消费者的经济负担，也侵害了消费者的选择权和知情权，建议相关主管部门主动作为，强化行业引导，规范经营行为。从市场经济角度来看，民航大片锁座背后，是民航业细化舱位增加盈利空间的一种手段。廉价航空就不用说了，乘客对购买规则心知肚明，对加价选座有稳定预期，所以争议不大。国外一些航空公司，也是把选座的生意做到了“极致”。不仅靠窗和靠走道、更大伸腿空间的座位额外收费，甚至要想提前选座就得付费，否则就只能在值机的时候等待座位分配。虽然国外一些乘客对此也非常不满，但是阻碍不了航空公司赚得盆满钵满。有数据显示，2018年美国航空公司大约从“选座费”中收取了42亿美元。民航业的利润率并不高，通常只有1%-2%，尤其经过三年疫情后，国内航司的整体处境还没完全好转，要想让它们自动放弃“选座费”这块香饽饽，恐怕是难上加难。民航业一直流传着一组数据，“航司70%的收入来自25%的高端客户”，有人就此分析，“不是座椅越多越赚钱，而是经济舱越少越赚钱。所以客舱布局的关键不是空间利用率，而是空间溢价。”在盈利压力下，航班选座就得加价，恐怕是大势所趋。加价选座实质是一个是市场选择问题。航空公司能不能把加价行为进行到底，关键取决于消费者用脚投票。如果大部分人对付费选座忍无可忍，宁愿选择规则更为透明的廉价航班，或高铁等其他出行方式，航司也不得不退让。反之，乘客尽管心里不爽，但也觉得可以接受，机票销售没受多大影响，航司就不会取消。消费习惯的改变需要时间，所以“选座费”之争时不时会浮现。目前来看，保证乘客的知情权，让“加价选座”的规则尽量公开透明，合理分配“加价选座”的比例，在满足乘客出行需求和保证企业盈利之间找到一个平衡点，或许才是航司的长远发展之道。 #洞见计划 更多内容请查看原文>> :sys_link: 网页链接 https://3g.k.sohu.com/t/n855012896?serialId=3968d3145189e595194ff5da42e96c65&showType=news :icon_weibo: https://weibo.com/5890672121/P9opghkKL#搜狐新闻
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