#经济负担

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悉尼閑人
1周前
总是埋怨年轻人不愿意生孩子，而从不去考虑放松对他们的压榨！
#年轻人 #生育 #社会压力 #经济负担 #人口结构 #生活成本
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卫斯理
1个月前
生小孩子还是有好处的 从昨天出生到现在不停的 “收钱” 老家农村的习惯便是，只要有人住院，就要送钱 后面马上要办一次满月酒，办一个周岁宴 所以还要收两次钱😉
#生育 #农村习俗 #满月酒 #周岁宴 #经济负担
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陈老师登月记
1个月前
在美国的华人，说好听点是“体面”，说实话就是“受限”。 你在大厂搬砖，一年挣二十几万，听起来不少，刨去税、保险、房租，真正能存下的少得可怜。 湾区一个房子首付就要四五十万，孩子私校一年十万起， 最扎心的是，上升的天花板非常明确：非本地人、非白人、非关系户。 你可以靠努力做到合格，但做不到自由。 美国到处都是需要人际关系。你拼十年，也只是活得像个人，而不是过得像个人上人。 我有个朋友在Amazon做产品经理，回国一看，老同学在杭州搞AI创业，融了几千万，正在请他回去当联合创始人。 你说润出来，是为自由。但你润回来，才发现，机会反而多了。 国内不一定轻松，但至少通道更开放。美国是稳定，但稳定得像个死水池子。你拼的是一辈子的体面，他们拼的是下一代的代际跃迁。 这个世界，有的地方卷但能翻身，有的地方不卷但翻不了身。
#美国生活 #华人在美 #职场压力 #经济负担 #移民生活 #人际关系 #社会阶层 #房价压力 #文化差异
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经济为什么会垮？美女告诉你，因为养的闲人太多了
#经济下滑 #闲人过多 #经济困境 #失业问题 #社会结构 #经济负担
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lily valley
1个月前
负债死不了，吹牛逼吹死了。
#负债 #吹牛逼 #极端行为 #经济负担 #压力 #信用
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做不作孽？ 作孽。 有没有办法，很负责任的告诉你，没有任何办法。底层屌丝得了重病，比如这种烧伤，车祸，中风，癌症之类的。要么借钱治病，要么维持最基本的治疗（指回家挂盐水）。 这种倒霉催的病人我在澳洲也遇到过，RAH有一层就是烧伤病人，有一个老人在屋顶上干活的时候摔了一跤，在滚烫的瓦片上昏迷了一会儿，醒来的时候已经大面积烧伤了。还好他在澳洲，直接全民医保，免费治疗了，换在某国，怕是作孽了。 那么问题来了，谁让你不是局长呢。 小留说：澳洲急诊太拉跨了，上回肚子疼，排队等了八个小时！
#医疗困境 #社会制度 #全民医保 #底层人民 #重大疾病 #经济负担
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周君红
1个月前
2月份的加州律师考试没过，7月份我再报考的话，就可以减免报考费。每次报考费都是一万多元人民币。我已经考了三次，光报考费就花了近4万元人民币，还不包括购买培训教材、来回奔波考场的费用，加起来已经远远超过10万元人民币了！金钱上的付出是其次，最主要的是，我为参加这个考试，丢了国内的律师工作，回不了国，见不到三个孩子。 共产党如果不倒台，我等于永远回不去。我在国内购买的房子、车子，也意味着永远不属于我了！如果我早知道是这种结果，我不会来考试了！就算我要逃离共产党掌控的魔窟，我也会把国内的房子、车子全部处理了，像其他移民的人一样带着孩子远走他乡！现在这种不死不活的结果，真是让人异常痛苦唉！☹️☹️
#加州律师考试 #报考费 #经济负担 #家庭压力 #回国困难 #共产党 #国内资产
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媒体人项栋梁：去年全国农民养老金领取人数是1.7亿，每月提高20元需多支出34亿，每年多支出408亿。 2024年。我国领取退休人员养老金的人员总数约为1.4亿，支出总额是63366亿元，提高3%需要多支出1900亿。
#养老金 #社会福利 #经济负担 #农民生活 #老龄化
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谷风
4个月前
三年幼儿园需要4 0萬學費？
#教育费用 #学费高涨 #幼儿园学费 #经济负担
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大雄的微笑
5个月前
中国老百姓再勤奋，也养不起这么多的官员。
#中国 #官员 #社会问题 #经济负担
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德潤傳媒
5个月前
说出老百姓的心声,骑个电驴就被拦了,不是每个人都开的起车
#老百姓心声 #骑电驴被拦 #经济负担
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简律
5个月前
为什么六十七十年代可以养五六个孩子，而现在养两个孩子都不行？
#经济负担 #生活成本 #传统家庭
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【评论|买机票后另要花钱选座 别轻言航司宰客】 #中消协斥民航不该加价选座 1月13日，中消协发声指出，航空公司加价选座行为不仅增加了消费者的经济负担，也侵害了消费者的选择权和知情权，建议相关主管部门主动作为，强化行业引导，规范经营行为。从市场经济角度来看，民航大片锁座背后，是民航业细化舱位增加盈利空间的一种手段。廉价航空就不用说了，乘客对购买规则心知肚明，对加价选座有稳定预期，所以争议不大。国外一些航空公司，也是把选座的生意做到了“极致”。不仅靠窗和靠走道、更大伸腿空间的座位额外收费，甚至要想提前选座就得付费，否则就只能在值机的时候等待座位分配。虽然国外一些乘客对此也非常不满，但是阻碍不了航空公司赚得盆满钵满。有数据显示，2018年美国航空公司大约从“选座费”中收取了42亿美元。民航业的利润率并不高，通常只有1%-2%，尤其经过三年疫情后，国内航司的整体处境还没完全好转，要想让它们自动放弃“选座费”这块香饽饽，恐怕是难上加难。民航业一直流传着一组数据，“航司70%的收入来自25%的高端客户”，有人就此分析，“不是座椅越多越赚钱，而是经济舱越少越赚钱。所以客舱布局的关键不是空间利用率，而是空间溢价。”在盈利压力下，航班选座就得加价，恐怕是大势所趋。加价选座实质是一个是市场选择问题。航空公司能不能把加价行为进行到底，关键取决于消费者用脚投票。如果大部分人对付费选座忍无可忍，宁愿选择规则更为透明的廉价航班，或高铁等其他出行方式，航司也不得不退让。反之，乘客尽管心里不爽，但也觉得可以接受，机票销售没受多大影响，航司就不会取消。消费习惯的改变需要时间，所以“选座费”之争时不时会浮现。目前来看，保证乘客的知情权，让“加价选座”的规则尽量公开透明，合理分配“加价选座”的比例，在满足乘客出行需求和保证企业盈利之间找到一个平衡点，或许才是航司的长远发展之道。 #洞见计划 更多内容请查看原文>> :sys_link: 网页链接 https://3g.k.sohu.com/t/n855012896?serialId=3968d3145189e595194ff5da42e96c65&showType=news :icon_weibo: https://weibo.com/5890672121/P9opghkKL#搜狐新闻
#中消协斥民航不该加价选座 #航空公司 #加价选座 #消费者 #经济负担 #选择权 #知情权 #行业引导 #规范经营行为 #市场经济 #民航业 #盈利空间 #廉价航空 #乘客