哥飞
2周前
哥飞
2周前
刚看蔚来汽车创始人李斌的成长故事,发现一个我以前不了解的背景故事,还有点罗生门。 2004年,胡玮炜毕业于浙江大学城市学院新闻系,之后进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者。后来又供职《新京报》 《商业价值》和《极客公园》 做科技报道,曾创办了科技媒体极客汽车并担任CEO。 正是这些经历让她认识了易车网创始人李斌。 接下来的故事,就是罗生门了。 胡玮炜的介绍里说,她2014年在杭州想要租一辆共享单车,但是办卡的岗亭已经下班关门了,于是办卡失败,没租到自行车。 这里哥飞展开介绍下,杭州政府很早就提供了公共自行车租赁服务,方便大家低碳出行,哥飞2011年在杭州短暂待了三个月时,就多次租赁公共自行车,的确很方便。 故事继续,再加上胡玮炜在瑞典哥德堡也遇到过租车失败经历,这让她觉得公共自行车租赁太不方便了,现在大家都有手机,为什么不能用手机随时租赁自行车呢? 于是胡玮炜拉到了汽车圈朋友的一笔投资及一支团队,开始做摩拜自行车,致力于解决城市出行最后一公里问题。 注意这里没说汽车圈朋友是谁,并且通过两次租车失败故事来说明需求发现自胡玮炜自己。 但是在李斌的故事及,是这样的。 李斌2000年跟人合伙创办易车网,拿到了950万美元投资,后互联网泡沫破裂,全球互联网股市暴跌,投资人要求撤资,于是李斌自筹资金回购了所有股份。 在欠着400多万贷款的情况下,李斌带着团队里七八个人搬到一个没电梯的居民楼里办公,每天兜里揣10块钱出门,坐公交车上下班。 直到2003年,李斌推出新意互动,帮助车企做互联网营销,一汽马自达成为大客户,带来的50万美金收入帮助李斌公司度过了最艰难时期。 2004年易车网重新上线,2005年拿到刘二海投资,自A轮起,先后进行了三次投资,由此,易车网正式获得新生。2010年11月,李斌的易车网登陆纽交所,成为海外上市的第一家汽车互联网公司,市值逾10亿美元。 2012年,李斌心中酝酿造车的想法,花了近一年时间筛选组建团队,其中包括原龙湖地产执行董事秦力洪,原菲亚特中国董事长郑显聪,原新东方总裁兼CFO谢东萤,原玛莎拉蒂CEO马丁·利奇,原思科CTO伍丝丽等。 2014年李斌基于对短途出行痛点的洞察(1-3公里场景打车贵、步行累),结合共享经济与智能硬件趋势提出共享单车模式。2014年底,他委托胡炜玮落地执行,并提供初始资金,摩拜单车公司于2015年1月正式成立。 李斌要求实现手机扫码开锁、GPS定位、远程通信功能,该设计成为摩拜核心竞争力,后成为行业标准。 李斌凭借易车网成功经验及行业信誉,2015年10月为摩拜引入愉悦资本刘二海的300万美元A轮融资,后续腾讯、红杉等机构持续注资,支撑快速扩张。 从上面可以看到,同一个故事,要包装谁时,就主要提谁,至于真相如何,我们外人就不知道了。
哥飞
3周前
补发一下周五公司所有同事年前聚餐部分照片,没领导发言,没别的环节,上来就是吃,然后就发现十几个菜就只拍了这几个。 小公司小团队就没搞啥年会啥的,大家一起吃一餐饭就好了,人均500多元,不算贵,没有铺张浪费。 没有搞抽奖环节,而是直接给大家发钱,按照月薪倍数发放,根据大家的入职时间和工作表现定的倍数。 别的公司6号就封版了,我们的新项目还在紧张有序的收尾中,过年放假前能上第一版。 做网站就这点好处,只要能够搞到流量进来,人放假,但网站不放假。 2025年一整年有不少遗憾,明显感觉到自己有些短板,而那些做得好的朋友已经一骑绝尘了。 但好在是意识到问题后去努力学习解决了,自我感觉进步很大。 举例,一直以来因为我在群里教给大家的就是怎么获取免费流量免费外链,所以在付费外链和付费流量上都有短板,这些都在2025年下半年追上了。 拿外链来说,我们花钱买的外链超过8万美金了,现在公司里已经建立了一整套的外链采购流程,新站上线可以第一时间开始铺外链了。 付费流量上面,主要是攻克了谷歌 Ads 投放,我自己亲自花钱去学习,仅25年下半年就花出去了近40万美金广告费了。这中间交了不少学费,但靠着烧钱的确也烧出来了自己对于广告的理解。 现在新站上线后,就开始上内页、发外链、投广告,在多个网站都验证了这套模式是行之有效的。 如我们12月上线的一个网站,两个月不到,已经有了每天稳定订单,快要实现日营收过万刀了。 对于下周即将上的新产品,我有比较高的期望,但毕竟是新产品,还是一步一步来吧,但我希望半年后,这个产品也能够实现月30万到50万刀甚至更多的营收。 红人营销这一块,我们一直没做太好,那就作为2026年的重点攻坚流量渠道之一吧,希望能够通过烧钱烧出经验来,成为我们一个新的流量增长引擎。 目前有些工作,AI 参与程度不高,希望在年后可以进一步提效,如广告投放,我希望能够把我的经验固化到程序和 AI 里,让 AI 来24小时自动化投放。