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10小时前
🚗🤖 Elon Musk 全面解析：FSD 可转移、V14 Lite 明年推出、Semi 自动驾驶卡车量产在即，CyberCab 将成特斯拉史上最大产能扩张点。 一、FSD 用户计划：可转移、即将优化 Musk 首先回应了长期被车主关注的焦点问题——FSD（全自动驾驶）订阅与转移政策： “去年我们允许部分客户将 FSD 资格转移至新车，未来也会持续推出优惠活动。 我们非常重视这些早期用户——他们是最早相信自动驾驶的那群人。 现在的首要任务是彻底解决自动驾驶（autonomy），之后会推出完善的用户补偿方案。” 他还透露，自己每天通勤都使用 FSD，并强调这是公司内部持续验证的核心产品。 二、FSD V14 全面推送后，将推出「V14 Lite」版本 “当 V14 正式推送完毕后，我们计划推出 V14 Lite 版本，专为旧款硬件（Hardware 3）车型设计，预计在 明年第二季度（Q2 2026） 上线。” 这代表 Tesla 正逐步降低 FSD 的硬件门槛，让更多旧车型也能获得接近新版体验。 这不仅能提高 FSD 采用率，也为全球车主提供延续价值的路径。 三、Semi 卡车：自动驾驶货运将重塑物流模式 特斯拉 Semi 工厂已进入关键阶段： “工厂建设已完成，设备安装中。验证车队已上路测试， 年底将启动更大规模组装，明年上半年（Q2）进入量产爬坡。” Tesla 计划先推出 手动驾驶 + 高级辅助 模式的 Semi，用于货运测试； 随着 FSD 在乘用车端成熟，将自然迁移至卡车平台。 “自动驾驶卡车将改变物流方式——长距离运输由火车完成， 而短途‘最后一英里’配送将由 Semi 自动完成。” 这预示 Tesla 未来可能构建自动驾驶货运网络（Autonomous Freight Network）， 直接冲击全球卡车行业的运输模式。 四、产能扩张：目标 300 万辆年化产能 Musk 在分析师提问中明确表示： “我们的产能还不到 300 万辆，但会在 24 个月内达到年化 300 万辆。 供应链也在同步扩张，我们会尽快把产能推到这个水平。” 他补充说，产能增长的最大推动力将来自下一代全自动驾驶车型——CyberCab。 五、CyberCab：无方向盘、无踏板，首款完全为 AI 优化的车辆 “CyberCab 将在明年第二季度（Q2 2026）开始生产， 这是特斯拉首款为完全自动驾驶而优化的车型—— 它没有方向盘，也没有踏板。” Musk 解释，CyberCab 并非面向车主，而是面向 RoboTaxi 网络。 整车以“最低每英里成本（cost per mile）”为核心优化逻辑， 重点在舒适性、乘坐体验与可维护性，而非速度或性能。 这款车将成为特斯拉历史上最大规模生产项目之一， 也标志着公司正式从“造车企业”跨入“自动化出行平台”阶段。 六、战略逻辑：三条线同时进入加速周期 模块状态战略意义 FSD / V14 Lite全面推送 + 旧车兼容扩大用户基数，提升软件收入 Semi 自动驾驶卡车工厂量产中切入商用物流，打造AI货运网络 CyberCab2026 Q2 投产进入无人车规模化服务阶段 Tesla 正通过三条曲线同步推进—— 1️⃣ 软件普及（FSD 普及）， 2️⃣ 商用延伸（Semi 自动驾驶）， 3️⃣ 出行重构（CyberCab 网络）。 七、总结 Musk 以轻描淡写的语气，描绘了 Tesla 接下来的三年蓝图： •FSD 将进入全民化阶段； •Semi 将开启货运自动化革命； •CyberCab 将彻底改变交通运营模型。 他说得轻，但这其实是特斯拉历史上最激进的扩张序列。 未来的 Tesla，将不仅是车企，而是“移动 AI 基础设施公司”。 你认为，Tesla 会先在货运、出行还是消费端实现无人驾驶的商业化落地？ 📬我会持续追踪 $TSLA 在 FSD、Semi 与 CyberCab 三线的量产节奏与监管落地时间表。 欢迎订阅，别错过 Tesla 从「造车」到「重构交通」的关键时刻。 #Tesla #TSLA #ElonMusk #FSD #CyberCab #RoboTaxi #SemiTruck #AutonomousDriving #AI #ArtificialIntelligence #EV #Automation #CleanEnergy #TransportRevolution
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10小时前
🤖💥 Elon Musk：Optimus 正在 Palo Alto 办公室 24 小时运作，手部设计比整台机器人更难，Tesla 是唯一能量产“机器人军团”的公司。 一、Optimus 已在 Tesla 总部“上班” Musk 罕见地用一种近乎日常的语气描述了 Optimus 的最新状态： “我们在加州 Palo Alto 的工程总部里，已有 Optimus 机器人全天候运作——24 小时、7 天不停。 访客现在可以直接让一台 Optimus 带路，它会亲自领你到会议室或大楼的任意位置。” 这意味着 Optimus 已经从实验阶段跨入半实用阶段——不仅能自主移动、识别环境、执行任务，还具备与人协作的能力。 换句话说，Optimus 已经“入职 Tesla”。 二、最困难的不是 AI，而是“人类的手” Musk 接着指出，真正让 Optimus 变得“人类化”的核心难点在于——手。 “要造出一只像人类那样灵活的手，比做出整台机器人都难。 你越研究人类的手，就越意识到它的复杂性： 四根手指 + 一根拇指的比例、肌肉分布、自由度、不同强度的肌腱，都不是偶然存在的。” Musk 甚至指出： “控制人手的肌肉大部分其实在前臂中，Optimus 也必须复制这种结构。 所以从电机与机械系统的角度看，前臂和手的工程难度比整个机器人还大。” 这是 Tesla 的机械工程团队正在攻克的核心瓶颈——用机电一体化的方式重建“人类的触觉系统”。 三、为什么只有 Tesla 能做 “要让 Optimus 真正有用，就必须同时具备三件事： 1️⃣ 现实世界 AI（Real-World AI） 2️⃣ 高度灵巧的机械手（Dexterous Hand） 3️⃣ 可规模化的制造能力（Scalable Manufacturing）” Musk 强调，目前世界上没有其他公司同时具备这三项条件。 例如传统机器人公司（如 Boston Dynamics）虽有硬件，但缺少大规模 AI 训练体系； AI 公司虽有算法，但没有制造能力； 而 Tesla 拥有完整的闭环——从 AI 训练 → 机械制造 → 工厂规模化复制。 这使得 Tesla 成为唯一有能力在百万台级别上量产通用机器人的公司。 四、制造“机器人军团”的真正难点 “如果你想每年制造一百万台 Optimus，这几乎是一个全新的产业。 因为——供应链根本不存在。” Musk 指出： •汽车有全球成熟供应链， •计算机有电子元件产业链， •但“人形机器人没有任何现成的供应链”。 因此，Tesla 必须深度垂直整合（vertically integrated）， 从核心部件、电机、驱动系统到结构件全部自制。 这也解释了为何 Musk 说： “这是一场制造技术革命，而不是仅仅做一个机器人。” 五、Musk 的“控制权焦虑” 最后，Musk 罕见地谈到个人层面的顾虑： “我最大的担心是：如果我们真的造出庞大的机器人军团，而我却没有足够的投票权，那将是个问题。 我不需要完全控制，但至少要有足够的影响力。 否则我不会感到安心。” 这段话呼应他近期希望提高 Tesla 持股控制权的原因。 他坦言，这并非为了个人财富，而是为了确保当“机器人军团”出现时，方向不会被外部力量所左右。 六、总结 这一整段发言透露出三个关键信号： 1️⃣ Optimus 已进入真实环境运行阶段（非实验室演示）。 2️⃣ 技术瓶颈转向“人类手部机理复制”，Tesla 正在工程上重建“生物运动逻辑”。 3️⃣ 制造是下一道鸿沟——Tesla 要重新定义人形机器人的产业链。 Musk 最后总结： “Optimus 是极其困难的工程任务，但 Tesla 拥有独特的组合优势——AI + 制造 + 机械设计。 我们可以做到，只是需要巨大努力。” 你认为，当 Tesla 拥有百万台 Optimus 机器人后， 它会成为“劳动力的 iPhone 时刻”，还是“社会结构的转折点”？ 📬我会持续追踪 $TSLA 在 Optimus 的量产进度、机械手设计突破与工厂扩产信号。 欢迎订阅，别错过 Tesla 从汽车走向“现实世界 AI 实体化”的关键时刻。 #Tesla #TSLA #Optimus #ElonMusk #AI #Robotics #ArtificialIntelligence #Automation #RealWorldAI #Engineering #PaloAlto
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