🇺🇸为自由而战-天山剑客🇺🇸
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Elon Musk
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勃勃OC
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勃勃OC
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今天开盘后的市场反应说明,仍然有相当一部分机构把TSLA当做车企对待,而不是能源或者机器人。 那我们就“将错就错”,从今天公布Delivery数字来看,TSLA作为一个车企到底有什么问题: 1)TSLA 95%销量都来自廉价车型Model Y/3,而非其高端车型S/X和CyberTruck。特别是CyberTruck这种昂贵的大玩具。CyberTruck对销量的贡献可以忽略,基本已经可以认为是一款失败的车型——至少对华尔街来说 2)产品多样性严重不足,如果未来只有Model 3/Y两款车,在审美疲劳和销售饱和的双重打击下,2025的交付数据该如何继续上涨?因此,2025年推出新的小型皮卡/两座车对于销量而言至关重要。 3)在美国,购车有一般三种方式:buy,finance和lease。其中lease按月付费,但合同使用年限仅为2-3年,到期后归还或买断。特斯拉leasing(租借)购买率仅为不到5-6%,而非内燃机市场平均的20%。可以想像,如果leasing比例上抬,delivery的总数也会同比增加。 因为之前TSLA lease不支持到期后买断,所以很多消费者不愿意在特斯拉上lease。这其实是反直觉的,因为电车lease to own折旧成本非常高,买断就意味着亏损。我看不出来支持买断后,为什么会有更多的人lease。 总而言之,CyberTruck的推出对特斯拉来说并非什么好事,除非能帮他积累新车型的制造经验。 在造车和卖车方面,如果TSLA不能就上述几个方面进一步改进,很难想象2025年Delivery数字会如何进一步提高。
NiKITa🇺🇦 ꑭ
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悉尼奶爸 SydneyDaddy 雪梨奶爸 🇦🇺
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