【新宿60年大改造:上空将建120米空中平台连通东西,副都心要“重新站起来”了】 作为全球客流量最大的巨型交通枢纽,新宿站正在推进约60年来首次大规模再开发。其核心工程,是一条横跨铁路上空、连接车站东西两侧、全长120米的步行平台。这个项目意在打通长期被车站分割的两大区域:一边是歌舞伎町等东口繁华街,一边是西新宿办公区。这个有望成为副都心复权关键的“大新宿”站,最快将在2035年度现出新貌。 横跨JR铁路上空、贯通东西两侧的平台,是东京都土地整理项目的一部分,该项目已于2021年启动。平台全长120米、宽15米,将把西口与东口整备中的站前广场,在地上2层高度连成一体。东西向平台与西口站前广场预计将在2035年度大致完工,整个项目则预计到2046年度完成。总投资预计约728亿日元。 新宿站的再开发,是东京都公共项目与民间站楼开发一体推进的综合工程。小田急电铁等将在西口建设一栋高约260米的超高层大楼,内部将引入商业设施和办公功能。它的高度将超过东京都厅(243米),成为新宿新的地标,目标是在2029年度完工。 京王电铁等则计划在车站西南侧建设一栋高225米的超高层大楼。该项目原定完工时间为“2028年度(暂定)”,但由于建材成本上涨、施工方迟迟未定,工期已改为“未定”。此外,京王百货新宿店也将重建,计划在2040年代前建设一栋高110米、引入商业设施的新楼。 如今,新宿站西口的景观已经发生明显变化。小田急百货新宿店本馆已被拆除,地面层时隔约半个世纪再次能够直接看到车站东西两侧的视线贯通。西口站前也已搭设临时施工平台,重型机械正在地上2层高度作业。 这些再开发项目,与步行平台及站前广场的整备是联动推进的。横跨JR线路的东西向平台,还将接入沿小田急、京王再开发区域布设的南北向平台。配合站前广场,未来乘客更容易在车站东西两侧步行穿行、停留和活动。 其背后,是新宿相对地位的下滑。东京科学大学名誉教授、城市规划专家中井检裕指出:“新宿大规模建设超高层建筑,主要集中在上世纪70到80年代,此后几乎没有大的动作。相比之下,大手町、丸之内、六本木、虎之门等地再开发一路推进,新宿则被落在后面了。”尤其是新宿站周边,已经集中了大量楼龄超过50年的老旧建筑。 长期以来,新宿面临的难题是:东口繁华街的人流活力,与西新宿办公区的人流,无法有效扩散到整个片区。中井表示:“如果平台建成,东西两侧虽然未必能完全融为一体,但区域的回游性会大幅提升。”东西相连后的“大新宿”站,将成为新宿作为副都心重新振兴的一步关键棋。 新宿站在1960年代起整备了当时颇具前瞻性的西口立体广场等设施,基本形成了今天的面貌。接下来这一系列工程,相当于时隔约60年的再次整体重构。其基本方针,来自东京都与新宿区于2018年制定的《新宿枢纽再整备方针》。在这一构想中,车站、站楼与站前广场被一体化整合,并被命名为“新宿大交通枢纽(Shinjuku Grand Terminal)”。 东京都相关负责人解释说:“新宿是由多个运营主体在不同时间点分别建设车站和楼宇,因此造成了东西向移动困难等问题。由政府牵头,对整个城市建设进行统一协调,这就是‘新宿大交通枢纽’这一构想的核心。” (via日经新闻)