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今天开盘后的市场反应说明,仍然有相当一部分机构把TSLA当做车企对待,而不是能源或者机器人。 那我们就“将错就错”,从今天公布Delivery数字来看,TSLA作为一个车企到底有什么问题: 1)TSLA 95%销量都来自廉价车型Model Y/3,而非其高端车型S/X和CyberTruck。特别是CyberTruck这种昂贵的大玩具。CyberTruck对销量的贡献可以忽略,基本已经可以认为是一款失败的车型——至少对华尔街来说 2)产品多样性严重不足,如果未来只有Model 3/Y两款车,在审美疲劳和销售饱和的双重打击下,2025的交付数据该如何继续上涨?因此,2025年推出新的小型皮卡/两座车对于销量而言至关重要。 3)在美国,购车有一般三种方式:buy,finance和lease。其中lease按月付费,但合同使用年限仅为2-3年,到期后归还或买断。特斯拉leasing(租借)购买率仅为不到5-6%,而非内燃机市场平均的20%。可以想像,如果leasing比例上抬,delivery的总数也会同比增加。 因为之前TSLA lease不支持到期后买断,所以很多消费者不愿意在特斯拉上lease。这其实是反直觉的,因为电车lease to own折旧成本非常高,买断就意味着亏损。我看不出来支持买断后,为什么会有更多的人lease。 总而言之,CyberTruck的推出对特斯拉来说并非什么好事,除非能帮他积累新车型的制造经验。 在造车和卖车方面,如果TSLA不能就上述几个方面进一步改进,很难想象2025年Delivery数字会如何进一步提高。
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Manchurius Hao — Greeks.live首席赌狗
1个月前
其实,如果复盘一下1218暴跌的 $qqq ,其实并不是一个很难被防范的暴跌。 在重大会议比如 #fomc 之前,尤其是12月份的FOMC,不仅要更新点阵图,还会最直接的影响市场参与者对于明年的大体预期。并且这还是新总统可能有重大政策变化之前最近的FOMC,联储一定是会评估川普政策的潜在影响来调整决策的。 可是就在这么重要的会议之前,$qqq $tsla $avgo 带着一众小弟疯狂的涨,跳空高开的涨。 这相当于在疯狂的call“会议是利好”这件事。 这种行为大概率是没有好下场的。尤其是诸多转折点于一身,连联储内部都产生了分歧的重要会议。 更主要的是,我是知道的,在过去我如果看到重大会议或是数据前过于悲观或是狂喜的情绪,我一般不太愿意去随大流。 但是这一次明显被情绪裹挟了。 反省。
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