あけみほむら

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早就说过中国的城市规划是个灾难 不管你把路宽扩到双向30车道、48车道还是狂修快速路都无法改变堵车问题 最主要的原因就是中国习惯修高层且密集的封闭住宅楼区域，使得从住宅区前往外面就只能从封闭的几个出入口进入，早晚高峰就变成了堵车的重灾区；且中国很流行住宅区外围底商和在其周围修建大型商场，这导致城市功能区划分不明显，人流多的情况下极易和住宅区的车流产生冲突形成拥堵 而他们的解决方式是疯狂拓宽道路，短时间内是可以缓解一定量的拥塞问题但也会给行人带来不便，再加上对行人道规划的不重视也会降低行人的行走意愿，这样会把本来的行人流量转变为车流量进一步增加拥堵风险 后两张图分别是纽约和东京，可以看出是有很明显的商业区和住宅区区分的（灰色和紫色） 中国的情况目前是无解的，最好也是最能根治的是把城区退了重新规划...
#中国城市规划 #堵车问题 #住宅区规划 #高层建筑 #交通拥堵
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研究了一下世界各国的通勤铁路，大部分都是利用既有普速铁路改造通勤化并开发通勤用动力列车组，然后就真的只有中国一个奇葩用高速铁路通勤😅 日本也不是没有新干线通勤区段，比如东京—新横滨、小仓—博多以及东北新干线的那须野号（なすの)这三个都是通勤客用的最多的区间，但是这都是不影响新干线长距离运输的基础上发展出的通勤客流（欧洲韩国一类也会让高速列车开到普速线上，但本质还是长距离运输并不担负通勤职能），但中国就是个彻头彻尾的奇葩用高速铁路单独开通勤列车... 高速列车本质是为了长距离运输开发，特点就是稳定的极速以及高乘车舒适度，缺点就是加速和减速距离极长并不适合作为通勤车辆使用以及载客量较低；通勤列车组本身为了通勤研发，拥有较短的加速距离和高减速度以及较大的载客量，适合站间距较小的通勤化铁路区段，缺点是极速不高和不稳定且乘车舒适度较长距离列车组差 中国的通勤铁路基本都是新建而且车站距离主城区较远，客流无法培养是其一、其二就是使用并不适合通勤铁路的高速列车组运行，这样无法做出通勤列车需要的班距间隔（现有的CRH6本质上还是使用高速列车组的技术改型，特点和高速列车组大差不差），虽说有沈白铁路和金山铁路这种利用既有线改造的通勤铁路但数量不多，大多还是新建高速线作为既有高速线网的联络线使用，受长距离列车的影响较大；其三就是受中国国铁思维的影响把火车站当飞机场用，安检以及禁止站台候车影响通勤铁路的发展，总的来说还是农逼思维
#通勤铁路 #高速铁路 #交通运输 #中国铁路 #新干线 #通勤列车