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2个月前
🔥突然间,大家都没钱了!中共最高层罕见表态! 大学一毕业就从事证券行业的原中国上海股票分析师卜青松作为资深分析师,对经济特别敏感,他感觉到中国经济正一步步走向谷底。 卜青松通过与做生意的客户交流发现,他们2023年下半年生意还好,2024年生意也很难但还能做,但从24年底25年初,生意突然特别难做,找不到客户找不到钱。 “我自己也发现,以前老客户交钱付费非常活跃,但从今年六月份之后,好像大家都开始越来越收紧。以前几千块钱随随便便的,二三万也无所谓,现在都拼命地扣。” 卜青松观察,2020年后中国整个环境不行了,2022年后地方政府已经很差钱了,国内就开始流行所谓远洋捕捞和跨省抓捕。现在大家都怨声载道,下面牛马没有钱了,上面也没有钱了。“我认识上海和杭州法院里面的一些人,他们23年和24年的年终奖,上面要全部交回去。” 卜青松认为,在这种经济窘境下,就很容易理解去年9.24中共最高层推动股市的原因。卜青松称“最高层头一次表态”、“非常罕见”。 他分析,习近平上台之后这十年中国GDP增长一路下滑,从两位数跌到一位数。以前还有房地产市场撑着,大家还没有那么大的怨念。2022年房就开始转跌了,再加上股市又跌。那时候找工作非常困难,同时各个行业内卷,工资收入也在缩减。 “如果再不解决的话,感觉大家都在怨声载道,虽说没敢去暴动,但有一点就是,社会戾气非常严重,23年、24年都频繁发生无差别袭击案件。” 他进一步指出,以前政府主要靠基础投资拉动,现在也不行了,因为房地产、建筑业不行了。所有其它方面都不行,都不行的时候,可能发现股市还是在掌控内,能不能让人们去炒股呢?其实是想找突破口解决困难。 来源:大纪元
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2个月前
🔥【罕见】特斯拉指出中国电动车几大硬伤! 中国特斯拉日前在微博上,罕见地对中国国产电动车公开“嘲讽”。指出电池容量不是唯一标准,轻量化和能耗管理才是关键。特斯拉提到,一些中国电动车虽然电池大,但整车重量增加导致能耗反升,实际续航未必优于Model3。 特斯拉以往对中国电动车的挑战不屑一顾,如今却主动发起技术层面的反驳,背后是市占的波动。2025年第1季,Model Y在中国市场的销量年减14.8%,而小米SU7等车型销量迅速攀升。 搜狐汽车报道,特斯拉说法并非空穴来风。以小米SU7为例,101kWh版本CLTC续航为700公里,但整备质量(空车重量)达到2,350公斤,比Model3重了600公斤。而Model3长续航版CLTC续航为713公里,重量却轻了近400公斤。这种差异,直接反映在能耗上,Model3的百公里电耗为12.5kWh,而小米SU7为14.8kWh。 特斯拉还强调,车辆越重,安全隐患越高。制动距离会变长,零部件磨损更快,尤其是轮胎、刹车片等易耗件的更换周期大幅缩短。这些成本最终都会转嫁给消费者。 中国电动车选择大电池路线,本质是应对充电基础设施不均的无奈之举。在三四线城市或长途出行场景中,大电池能显著缓解续航焦虑。例如理想L9的105kWh电池支持1200公里续航,这些数据对使用者而言极具吸引力。 但这种策略也暴露了中国电动车车的短板。以比亚迪海豹为例,100kWh版本车重达2,280公斤,而Model3的三电系统集成度更高,热管理和能量回收效率更优。小米集团董事长雷军曾坦言,电能耗管理干不过特斯拉,只能靠堆电池。这种“以大补拙”的方式,在成本和安全性上都面临挑战。 中国特斯拉日前在微博上,罕见地对中国国产电动车公开“嘲讽”。指出电池容量不是唯一标准,轻量化和能耗管理才是关键。图为特斯拉的 Model3。(美联社) 阿波罗网评论员王笃然分析,堆电池是用重量换数据,用成本换面子。基础设施不均,逼企业走捷径,最后消费者为更高能耗和更高风险买单。续航靠堆料,竞争靠内功。 来源:世界新闻网