朱韵和

乡保长的贡献 抗日战争全民总动员，要做的工作千头万绪纷繁复杂。乡保长们除了征兵之外，还有很多社会工作。例如筹粮筹款，组织人力运输，保证前方物资供应，宣传鼓动动员全体人民同仇敌忾提高士气，优抚出征抗敌军人家属，抚恤阵亡将士家属，接待安置难民，维护社会治安处理各种社会矛盾……等等。 而其中特别要强调的是修筑战略公路和军用机场。 抗战时期修筑的战略公路主要是滇缅公路、川滇公路、西祥公路、乐西公路、史迪威公路等。这些公路的重要意义是我国东南华南地区已被日本占领，出海已被封锁的危急时期，将几十万吨外援抗战物资——武器、弹药、医药等，从缅甸、印度运到昆明，再运到成都、重庆而转运到抗日前线，如果没有这些武器、物资供应，那么抗日战场上只能是中国士兵用拳头对付全副武装的敌人。因此这些公路被称为抗战的生命线。 滇缅公路从昆明至缅甸腊戍，全长1146.1公里，在云南境内有959.4公里，1937年底开工，1938年8月通车，参加筑路各族民工20万人。川滇公路从四川隆昌经贵州到云南沾益，全长726公里，穿行于崇山峻岭沟壑交错的乌蒙山区，从永宁河、赤水河峪上升到海拔2800米的贵州威宁，1938年2月开工，当年10月15日全线通车仅8个月竣工，参加筑路的川滇黔民工20多万人。西祥公路从四川西昌到云南祥云与史迪威公路连接，全长548.7公里，在崇山峻岭与大江峡谷之间翻越几十座2000米以上大山，跨越安宁河、金沙江、鱼泡江等急流大川，该线路1940年11月动工于次年5月通车仅用半年时间，参加筑路的民工也有20多万人。乐西公路从四川乐山到西昌，与西祥公路连接，全长525公里，跨越青衣江、大渡河，再翻越大瓦山、蓑衣岭等2800米高山，筑路民工20万人。史迪威公路自印度东北部雷多经缅甸密支那后分成南北两线分别进入云南畹町、陵龙，再与西祥等到公路相连。 这些公路的特点是路长，都在500公里以上，工程艰巨，所经过的地区都是江河纵横高山峻岭，任务紧迫，工期短，几个月完成，参加筑路的人多，动辄一二十万，民工们没有报酬只有奉献，粮食、蔬菜、工具都是自带，施工办法是县乡包干，即以县划分筑路任务，再由县包干到乡、保。这些特点决定了在基层第一线的乡保长们动员、组织、管理的责任，如果没有他们的积极工作，这些“抗战运输生命线”是无法完成的。 抗战时期修建、扩建的军用机场众多，单是云南省就有67个（新建40个，扩建27个），遍布于昆明、下关、呈贡、腾冲等战略要地，出动民工150万人！占地数百万平方米，征用良田数百万亩。四川省新扩建了新津、双流、邛崃、彭山、彭县、广汉、阆中、泸州兰田等机场，以及现在归属重庆市的梁平、秀山机场。这些机场一般占地近百万平方米，用地一千数百亩，征用民工十几万人到几十万人，同样是工期短，任务重（几个月完成），牵涉范围更广：征地、拆迁、安置，以及征调民工、自备粮食、工具，民工管理……诸多事务，同样要落实到乡保的头上。例如修建泸州兰田机场，每保出动30到50名民工，保长逐户通知，一月一轮换。修建广汉机场，县长在路旁搭草篷办公，乡长到工地监督、施工、检查。 可见，抗战时期的乡村史，是一部乡保长们动员组织民众参军参战、支军支前的光荣史。乡保长们在抗日卫国战争中的贡献功不可没。 ---被中共有意抹黑歪曲的抗战中的乡保长 作者： 陶渭熊