今天听了老范说Robotaxi的视频。我来简单介绍一下Waymo的情况。Waymo目前运营的地区是加州的旧金山、硅谷、洛杉矶；亚利桑那州的凤凰城；德州的奥斯汀。 其核心是旧金山，旧金山我大概每个月去一两次，就我目测，那边的Waymo数量有了极大的跃升。以前很难见到一辆，现在一分钟看见三五辆很正常。 Waymo在旧金山的市场占有率已经超过了打车服务的两大巨头之一lyft。仅花一年多。而lyft深耕了十几年。 Waymo扩张得非常谨慎，接下来一年还会开通的城市是迈阿密，亚特兰大和DC。加州则还会继续扩张。覆盖接近3000万城市人口。 我的看法： 1. Uber和lyft在商业上会被淘汰，可能只能靠政策扛。 2. 有些人说“自动驾驶时机始终未到”，这不准确。应该说已经成熟，不管后台有多少人工，这个商业模式可以跑起来。充其量是成本控制的问题，在人工智能急速发展的情况下，成本控制非常有望。 3. 对Waymo的判断，我觉得去旧金山目测很重要，否则会低估它的能量。 4.熟悉造车的特斯拉的确在控制整车成本上有优势。但这个优势不够稳定，竞争对手可以通过和中国巨头合作削减。而且，taxi业务和卖车业务其实是有隐性冲突的。 5.特斯拉的成本低很多是声誉所致，在招人、宣传上的那些自来水会压低很多成本，但现在老板声誉破碎，这些成本都会回来。数据和算法上它是比不过Waymo的，数据它很多，但到达一定规模后再行扩大没有过多意义，且不够干净。它如果有优势，我认为会在政策上。 6.城市自动驾驶技术上对于顶尖公司来说难度已经不再。卡车的自动驾驶技术还需要等等。自动驾驶公司的难度在于撬开各地的保护制度。